Schon bevor ich den e-Priam überhaupt auf die Straße gebracht hatte, wusste ich, dass er nichts für meine Familie ist. Zum einen dauerte es fast eine Stunde, ihn zusammenzusetzen. Das ist zwar bei jedem Kinderwagen lästig, aber es ist ein gravierender Nachteil bei diesem Typ, der ansonsten Eltern mit Mobilitäts- oder Kraftproblemen ansprechen könnte.
Ein Teil meiner Abneigung gegen den Kinderwagen lag in seinem Aussehen: Es wirkt glamourös, mit roségoldenen Akzenten, und mein Mann war nicht begeistert, ihn auf unserem bescheidenen Spielplatz im Viertel zu präsentieren. (Der Kinderwagen gibt es auch in Mattschwarz.) Und er steckt voller kleiner Ärgernisse, die man bei einem 1.600-Dollar-Kinderwagen nur schwer rechtfertigen kann — darunter ein Unterkorb unter dem Sitz mit einer abgedeckten Klappe (die man öffnen muss, um etwas hineinzugeben oder herauszunehmen), ein Verdeck ohne Peekaboo-Fenster und eine umständliche Falttechnik.
Zwischen all dem empfand ich die e-Funktionalität als launisch. Wenn ich mein einjähriges Kind langsam schob und mit meinem Hund die größten Hügel unseres Viertels erklomm, funktionierte die elektrische Unterstützung hervorragend und ermöglichte es mir, gemächlich wie auf flachem Gelände voranzukommen. (Der Kinderwagen verlangsamt sich sogar auf Schrittgeschwindigkeit, wenn man loslässt, während man bergab fährt — eine nette Notfallfunktion.) Aber als mein Mann und ich uns mit einem typischen Tempo durch New York City bewegten, hatten wir beide Schwierigkeiten, den Wagen mit elektrischer Unterstützung so schnell voranzubringen, wie wir es wollten. Weil wir nicht steuern konnten, wann die e-Unterstützung einsetzt und wie stark, fühlten wir uns ihrem Zugriff ausgeliefert und schalteten sie deshalb gelegentlich aus.
Die e-Gazelle hingegen passte besser zu uns. Da ich die e-Unterstützung selbst kontrollieren konnte, nutzte ich sie, wann immer ich wollte — auf Hügeln und Rampen, über Schlaglöcher in der Straßenoberfläche und auf holprigem Bürgersteig — oft mit nur einer Hand. Mir gefiel der kleine Kick, der kam, nachdem ich den Hebel mit dem Daumen nach vorn gedrückt hatte, und ich schätzte es, den Zeigefinger-Knopf zu benutzen, um den Wagen bergab zu verlangsamen. Plötzlich erschien mir der Gedanke, einen steilen Hügel hinaufzufahren, fast spielerisch — ich konnte richtig Gas geben!
Und es gab noch weitere Aspekte, in denen die e-Gazelle besser in mein Leben passte als der e-Priam. Aus der Verpackung kam sie größtenteils bereits zusammengebaut, sah so sehr wie ein Uppababy aus, dass ich wusste, wir würden am Spielplatz keinen zweiten Blick auf sie werfen. Sie besitzt außerdem Merkmale, die ich für Must-haves in einem Vollgrößen-Kinderwagen halte, darunter ein großes, gut zugängliches Unterkorbfach (ohne Klappe), ein einfach einstellbares Kleinkind-Gurtsystem und eine einfache Falttechnik.
Obwohl ich die e-Gazelle S gegenüber dem e-Priam bevorzugte, hat die e-Gazelle dennoch einige Makel, die ich als problematisch empfinde. Zum einen ist sie mit einer Breite von 26 Zoll 3,5 Zoll breiter als der Uppababy Cruz V3, Wirecutter’s Vollgrößen-Kinderwagen, und mein allgemeiner Alltags-Kinderwagen. Daher ließ sie sich schwerer lenken und kontrollieren. (Sie ist sogar etwas breiter als Uppababy’s Convertible Vista V3, Wirecutter’s Upgrade-Empfehlung für Doppelkinderwagen, der ebenfalls zu breit für meinen Geschmack ist.) Und wegen der Position des Knopfes ist die e-Unterstützungsfunktion nur mit der rechten Hand nutzbar. Die e-Unterstützung verfügt außerdem über eine Sicherheitsfunktion: Wenn man sie einige Sekunden lang nicht benutzt, muss man sie am Griff erneut einschalten. Das passierte öfter, als ich erwartet hätte — etwa jedes Mal, wenn ich an einer Fußgängerüberquerung anhielt.
Natürlich erhöht das Hinzufügen einer Batterie und zweier Motoren das Gewicht eines Kinderwagens, und da beide Modelle auch als nicht-elektrische Varianten erhältlich sind, weiß man bereits, wie viel schwerer sie im Vergleich zu den rein manuellen Ausführungen sind. Mit 33,5 Pfund wiegt der e-Priam etwa 5 Pfund mehr als der nicht-elektrische Priam, und der 32,4 Pfund schwere e-Gazelle S ist 4 Pfund schwerer als die reguläre Gazelle S. Daher ist es umso schwieriger, die e-Versionen ohne die e-Unterstützung zu verwenden, als gar keine Unterstützung zu haben.
