Das beste Faltbike

Upgrade-Tipp

Der Brompton C Line 6-Speed ist eine hervorragende, aber teure Wahl für alle, die nach einer Allzweck-Fahrmöglichkeit suchen.

Seine Faltmechanik ist innovativ. Das Hinterrad dreht sich nach unten, das Vorderrad klappt seitlich hinein, und der Lenker klappt seitlich nach unten und rastet fest ein. Die typischen Faltrahmen, die bei unseren anderen Favoriten zum Einsatz kommen, wirken im Vergleich klobig und riesig.

Er lässt sich kleiner falten als andere Fahrräder, die wir getestet haben. Das zusammengefaltete C Line 6-Speed ist 3,4 Zoll kürzer, 2 Zoll schmaler und 8,1 Zoll kürzer von vorne nach hinten als das Dahon Mariner D8. Wenn Sie Ihr Fahrrad unter dem Schreibtisch verstecken oder in Geschäften mit engen Gängen mitführen möchten, ist kleiner natürlich besser. Für Wohnmobil- und Bootsnutzer kann dieses Fahrrad mit 16-Zoll-Rädern in enge Räume passen, in die ein Fahrrad mit 20-Zoll-Rädern möglicherweise nicht passt.

Es besitzt ein großartiges Front-Gepäcksystem. Dadurch können Sie eine Reihe gut designter Taschen von Brompton und anderen Herstellern vorne am Fahrrad befestigen; die Taschen können dort sogar hängen bleiben (wenn auch etwas unbeholfen), wenn das Fahrrad zusammengefaltet ist.

Es fühlt sich fast wie ein echtes Fahrrad an. Einer der größten Vorteile ist der Radstand, der so lang ist wie – oder sogar länger als – der von den meisten Vollgrößen-Fahrrädern. Dies, zusammen mit einer gut ausbalancierten Geometrie, sorgt für eine sehr stabile Fahrt und ein sicheres Handling, selbst bei höheren Geschwindigkeiten, trotz des kleinen Rads. Einige der anderen Faltfahrräder, die wir getestet und verworfen haben, hatten viel kürzere Radstände, wodurch es wirkte, als würden wir ein Fahrrad für Kinder fahren und nicht nur ein kleines Rad mit großen Rädern.

Trotz der kleinen Räder des Fahrrads fühlten wir uns nicht, als säßen wir zu niedrig am Boden. Die Fahrt war jedoch etwas hart, hauptsächlich aufgrund der Reifen mit hohem Druck und geringem Volumen – wir spürten jeden kleinen Stoß, einschließlich der Fugen im Gehweg.

Es bietet einen größeren Gangbereich als unsere anderen Favoriten. Obgleich es nur sechs Gänge hat, ist das C Line-Modell mit einem dreigängigen, intern geschalteten Nabengehäuse ausgestattet und einem hinteren Schaltungswerk, das zwischen zwei externen Gängen am Hinterradwechsler wechselt (Bezeichnungen „+“ und „–“). Diese unorthodoxe Getriebeanordnung am Fahrrad bietet eine breite Gängepalette (gut zum Klettern von Hügeln und zum schnellen Fahren auf Geraden) und ermöglicht das kompakte Falten. (Brompton bietet das C Line auch in zwei weiteren Varianten an: eine günstigere 2-Gang-Version und eine teurere 12-Gang-Version.)

Fehler, aber kein K.O.-Kriterium

Das Schalten erfordert zunächst Übung. Man sollte nicht treten, während man die internen Nabengänge wechselt, aber man muss beim Wechseln der beiden externen Gänge treten. Es kann eine oder zwei Fahrten dauern, bis das von selbst kommt.

Und dieser große Gangbereich hat einige Kompromisse. Einige Fahrer gaben an, einen großen Unterschied zwischen den Gängen zu bemerken und sich manchmal wie Dornröschen zu fühlen, immer auf der Suche nach dem Gang, der „perfekt“ sei. Das liegt daran, dass das Nabengehäuse so große Sprünge zwischen den Gangstufen hat. Man kann die äußeren Zahnräder verschieben, um diese Differenz zu verringern, aber das bedeutet, dass zwei Schaltungen nötig sein können, um den perfekten Gang zu finden.

Es ist nicht so leicht, wie man bei seiner Größe erwarten könnte. Beim Wiegen von Amy wog das Brompton-Fahrrad, dessen Rahmen aus Stahl besteht, mehr als 26 Pfund — nur ein Pfund oder zwei leichter als das Dahon Mariner D8 und das Tern Link D8.

Und es ist teuer. Beides Brompton-Fahrräder, die wir getestet haben, verfügen über dasselbe Sechs-Gang-Getriebe, aber die Lenkerformen unterschieden sich: Einer hatte sportliche, gerade Lenker, der andere höhere, „mittelhohe“ Lenker (nach Wahl). Jeder kostet in der Regel etwa 1.850 US-Dollar.

Im Gegensatz zu unseren anderen Favoriten hat es keinen Ständer. Stattdessen muss man das hintere Rad in eine Halbfalte-Position kippen, dann nach unten greifen und eine Sicherheitsverriegelung lösen, wenn man das Fahrrad anhalten und es dabei stehen lassen möchte. Ein Ständer ist wesentlich einfacher, und er wird auch nicht behindert, wenn etwas am Gepäckträger befestigt ist.